BNWAS
Bridge Navigational Watch Alarm System 船橋航海当直警報装置(BNWAS)
SWAS-CP6 (APPLICATION : IEC 62616)

この度開発いたしました、船橋航海当直警報装置(BNWAS)は、下記のスケジュールで就航船を含め装備が義務付けられます。
船橋航海当直警報装置(BNWAS)の搭載義務化の適用
| 建造日 | 船 種 | 総トン数 | 適 用 |
| 2011年7月1日以降 | 旅客船 | (全船) | 新造時 |
| 貨物船 | 150GT以上 | ||
| 旅客船 | (全船) | 2012年7月1日以降の最初の検査まで。 | |
| 2011年7月1日より前 | 貨物船 | 3,000GT以上 | 2012年7月1日以降の最初の検査まで。 |
| 500GT以上 3,000GT未満 | 2013年7月1日以降の最初の検査まで。 | ||
| 150GT以上 500GT未満 | 2014年7月1日以降の最初の検査まで。 |

1 概要
本装置は、航行中の船舶に於いて船橋で当直されている乗組員の居眠りや、不注意により船舶の衝突事故などを未然に防ぐ為に開発された装置である。
この装置は、IMO RESOLUTION MSC.128(75)の要求内容に沿って開発された商品です。
2 適用規格
試験実施やその他に適用する規格はIEC62616,MSC128(75), SC194, IEC60945, JIS F 0419,とする。
参照規格:IMO resolution A.830(19), IMO MSC/Circ.982, IMO resolution A.694(17),
*ABS型式承認取得(証書番号:10-YO562957-PDA)
*MED(舵輪マーク)形式承認取得(証書番号:22914/A0 MMF = BV)
3 構成機器
a. 主操作盤(LCDタッチパネル、リセット釦スイッチ(照光式)、キースイッチ、ブザー等組込)
b. PLC盤
c. 電源ユニット(A.C./D.C.電源自動切換え回路組込)
d. 船橋内装備用リセット釦スイッチ(照光式)(WING装備はブザー組込)
e. 船橋内装備フラッシュビーコン
f. 船長室表示盤(JIS規格適用の場合)
g. 各船室用ブザー
4 電源
A.C.100V~220V (85V~265V) *常用/非常用の2系統接続可能
D.C.24V (バックアップ電源)
5 消費電力
100W以内
6 主な入出力(PLC盤の端子板)
入 力
主電源 AC100~220V ±20%
非常電源 DC24V
自動起動信号 リモートON信号
非常呼出入出力 OFFICER CALL(BACK-UP OFFICER)
CREW CALL
EMERGENCY CALL ( OFFICER + CREW)
*オプション:航海灯(MSC253(83)適用船の場合)BUZZER STOP PB
*オプション:航海機器:操作信号 入力 16点
警報信号 入力 16点
出 力
主電源異常信号 N/CDRY接点
非常電源異常信号 N/CDRY接点 又は、
システム異常信号 N/CDRY接点 シリアル通信
1次警報出力(船橋可聴警報) N/CDRY接点 (NMEA信号)
2次警報出力(*船長室/待機士官室可聴警報) N/CDRY接点
3次警報出力(*乗組員室可聴警報) N/CDRY接点
*船長室への警報は、船長呼び出しの設定内容による。
7 オプション機能
当社のシステム(SWAS-CP6)は、拡張性に優れており、OPTIONで下記の機能を簡単に持たせる事が出来ます。
a) 当直者が居眠りをする事無く、当直勤務を実施している事を証明する為の信号を受け、自動的にRESETをかけ、当直者が押し釦を操作する必要が無くなる機能。
・レーダーを操作した。
・エンジンテレグラフを操作した。
・オートパイロットを操作した。 等
b) 当直者が油断している時、自動警報を発生させる機能を持っていますので、安心する事が出来ます。
・レーダーのガードリング内に不審船などを検知した場合の警報。
・衝突予防レーダーからの、衝突予告警報検知した場合。
・オートパイロットのコースが外れた場合の警報等を受信して、操舵室内の警報を出力し、其の侭にして置けば、船内各部へ警報を拡大させる機能を持たせます。
注意!
このシステムは、国際ルールIEC60945の要求に従い型式承認試験を実施し、合格した商品です。特にEMC(電磁波対策)については、誰も改造したりする事は出来ません。
*ブザーの増設の場合は御相談下さい。電源の容量確認があります。
8 構成品
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磁気コンパスとの距離 |
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9 付属品
居室装備用ブザー音色2種類 ブザー付リセットスイッチ(ウイングに設置)
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